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浮力材料的硬度測算

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產品詳情

硬度指固體浮力材料抵抗其他較硬物體壓入其表面的能力。硬度值的大小是表示材料軟硬程度的有條件性的定量反映,它本身不是一個單純的確定的物理量,而是由材料的彈性、塑性、韌性等一系列力學性能組成的綜合性指標。硬度值的大小不僅取決于該材料的本身,也取決于測量條件和測量方法。

硬度試驗的主要目的是測量該材料的適用性,并通過對硬度的測量間接了解該材料的其他力學性能,例如磨耗性能、拉伸性能、固化程度等。硬度試驗因其具有測量迅速、經濟、簡便且不破壞試樣的特點,應用極為普遍,也是檢測材料性能最容易的一種方法。固體浮力材料一般測試邵氏硬度。

邵氏硬度是使用邵氏硬度計將規定形狀的壓針在標準彈簧壓力下壓入試樣,把壓入試樣的深度轉換為硬度值來表示。固體浮力材料般采用D型硬度計測定硬度。

固體浮力材料產品標準及測試方法

固體浮力材料是一種新型的輕質耐壓材料,國內還沒有建立起一套專門針對固體浮力材料的國家標準或化工行業標準,目前,海洋化工研究院已編制固體浮力材料相關的企業標準,該企業標準對固體浮力材料的分析方法、性能指標等內容進行了統一。同時,固體浮力材料的國家標準正在積極籌劃編制,這將對固體浮力材料技術在我國的發展起到積極的推動作用。

固體浮力材料技術是以泡沫塑料與塑料技術為基礎的,有關的性能測試基本可參照泡沫塑料與塑料相關性能測試的國家標準作為測試依據,以有利于相關科技工作者進行性能測試和研究。

介紹固體浮力材料所依據的產品標準,并簡明扼要介紹有關固體浮力材料產品的各項性能測試方法,以便于用戶在實際工程中對固體浮力材料產品進行測試和正確的應用。

碳纖維復合材料在軌道交通方面的應用

高速列車、地鐵車輛、電車的輕量化是發展方向,碳纖維復合材料可用來制造車身及相關部件[圖12.38(a),硬質預氧絲氈、碳氈或石墨纖維氈用作隔熱保溫材料,碳/碳復合材料用作剎車裝置,也可用于電氣化列車的滑板。其特點是耐高溫、導電率高和低磨耗,不僅延長了導線的使用壽命,而且也提高了滑板的使用壽命。

固體浮力材料應用于輸油管道

輸油管道(也稱管線、管路)由油管及其附件所組成,并按照工藝流程的需要配備相應的油泵機組,設計安裝成一個完整的管道系統,用以完成油料接卸及輸轉任務。輸油管線用浮力材料主要為浮球或浮塊,按一定的距離固定在輸油管線外部,為輸油管線提供足夠的靜浮力,來調節輸油管線在水下的浮力狀態,有的還需要全部包裹管線,在提供浮力的同時,還起到絕熱和保護的作用。

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